每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“AI顛覆汽車業(yè)”已從趨勢(shì)預(yù)判演變?yōu)樾袠I(yè)共識(shí)。在4月23日舉行的“2026年汽車資本大會(huì)”上，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放明確表示，AI必將全面重構(gòu)乃至顛覆汽車行業(yè)格局，變革落地速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)普遍預(yù)期。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則大膽預(yù)測(cè)，隨著用戶體驗(yàn)拐點(diǎn)到來(lái)，高端智能駕駛功能將在未來(lái)三年內(nèi)全面走向主流市場(chǎng)成為標(biāo)配，開啟“智駕平權(quán)”時(shí)代。余凱做出這一論斷的底氣，源于“艙駕融合”等技術(shù)突破帶來(lái)的顯著成本下降。在本次論壇上，與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，2026年將成為“艙駕融合”的爆發(fā)元年。

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不過，學(xué)界專家提醒產(chǎn)業(yè)界，在狂熱追逐自動(dòng)駕駛與智能座艙的熱潮中，不應(yīng)忽視那些可能重塑產(chǎn)業(yè)根基的底層技術(shù)?！胺植际津?qū)動(dòng)、復(fù)合電源以及車路云一體化，才是決定汽車智能化未來(lái)高度的關(guān)鍵變量?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平說(shuō)。

2026年成“艙駕融合”爆發(fā)元年，智駕成本將大幅降低？

智能駕駛正以前所未有的速度，從少數(shù)高端車型的“炫技”配置，向覆蓋更廣價(jià)格區(qū)間的“實(shí)用”功能轉(zhuǎn)變。在這場(chǎng)變革背后，成本的降低是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，而“艙駕融合”則被視為撬動(dòng)“智駕平權(quán)”時(shí)代到來(lái)的核心杠桿。

在此次汽車資本大會(huì)上，余凱透露，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)降本增效，地平線即將發(fā)布艙駕融合智能體芯片“星空”。通過技術(shù)創(chuàng)新，該方案能將過去分立的智能駕駛和智能座艙兩個(gè)域控制器整合至一顆芯片上，并簡(jiǎn)化存儲(chǔ)配置，最終實(shí)現(xiàn)單車綜合成本降低1500元至4000元。對(duì)于一家年銷百萬(wàn)輛的車企而言，這筆節(jié)省下來(lái)的開支，可能意味著高達(dá)40億元的新增凈利潤(rùn)。

地平線的這一方案?jìng)涫軜I(yè)內(nèi)關(guān)注。在本次大會(huì)上，不少嘉賓認(rèn)為，艙駕融合不僅能通過芯片整合與架構(gòu)精簡(jiǎn)，直接降低整車硬件成本，還能為用戶帶來(lái)更流暢的交互體驗(yàn)，并高效處理來(lái)自不同傳感器和應(yīng)用的多模態(tài)數(shù)據(jù)，這完全契合芯片技術(shù)發(fā)展與具身智能應(yīng)用的基本邏輯?；诖?，不少與會(huì)者預(yù)判，2026年或?qū)⒊蔀椤芭擇{融合”的爆發(fā)元年。

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成本的下降，最終將體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)選擇上。余凱觀察到的一個(gè)顯著變化是：地平線高階智駕方案首發(fā)搭載于10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的主流市場(chǎng)車型后，用戶幾乎一致地選擇了配備該功能的高配版本，選裝率接近80%?！斑@一現(xiàn)象表明，當(dāng)智駕技術(shù)的用戶體驗(yàn)門檻被突破后，它就從過去的‘雞肋配置’升級(jí)為左右消費(fèi)者購(gòu)車決策的核心價(jià)值賣點(diǎn)。”基于這一判斷，余凱大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)三年內(nèi)，高端智能駕駛將全面走向標(biāo)配，徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值體系。

對(duì)此，余卓平認(rèn)為，機(jī)電時(shí)代已開啟汽車的智能時(shí)代，智能化時(shí)代最大的顛覆是把駕駛員的智能移植到機(jī)器人的智能上。智能汽車的關(guān)鍵內(nèi)涵應(yīng)涵蓋從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行單元的完整鏈條。

他預(yù)測(cè)，到2040年，汽車行業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將全面進(jìn)入市場(chǎng)。在此過程中，智能底盤、電子電氣架構(gòu)、汽車芯片及操作系統(tǒng)等底座技術(shù)至關(guān)重要。

車企爭(zhēng)相布局具身智能，但商業(yè)模式與硬件瓶頸仍是核心痛點(diǎn)

當(dāng)AI大模型與物理世界加速融合，具身智能成為了科技界和汽車業(yè)共同矚目的下一個(gè)風(fēng)口。在汽車產(chǎn)業(yè)，這場(chǎng)關(guān)于“機(jī)器人”的競(jìng)賽已經(jīng)悄然打響。

一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，主流車企正爭(zhēng)相下場(chǎng)，將觸角從汽車延伸至機(jī)器人領(lǐng)域。據(jù)了解，包括上汽集團(tuán)、北京汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的多家車企，均已通過成立獨(dú)立公司或內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的方式，正式布局具身智能與機(jī)器人業(yè)務(wù)。比如，廣汽集團(tuán)于2026年2月成立了廣汽慧侖，長(zhǎng)安汽車則在同年3月成立了長(zhǎng)安天樞智能機(jī)器人有限公司。

車企為何熱衷于“造機(jī)器人”？盧放認(rèn)為，在AI技術(shù)賦能下，汽車產(chǎn)品屬性正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)交通工具正向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元、數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)、生活空間多重融合的復(fù)合體迭代，進(jìn)化為可感知、會(huì)思考、能共情、可持續(xù)成長(zhǎng)的具身智能體，汽車則是落地具身智能最佳的應(yīng)用場(chǎng)景。

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“汽車和機(jī)器人的技術(shù)底座具有高度相似性，智駕、座艙中積累的感知、規(guī)控等技術(shù)可以大量復(fù)用；同時(shí)，車企在供應(yīng)鏈成本管控、大規(guī)模生產(chǎn)制造方面具備天然優(yōu)勢(shì)。更重要的是，車企希望將業(yè)務(wù)從載人交通工具，拓展到工業(yè)、商業(yè)乃至家庭等更廣闊的場(chǎng)景，這對(duì)公司的未來(lái)業(yè)務(wù)規(guī)模和長(zhǎng)期估值都將帶來(lái)幫助?！遍L(zhǎng)安天樞智能機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理徐小敏說(shuō)。

然而，從實(shí)驗(yàn)室演示到規(guī)?；逃茫呱碇悄墚a(chǎn)業(yè)的道路依然充滿挑戰(zhàn)。“我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在整個(gè)具身智能機(jī)器人這個(gè)賽道最大的瓶頸，就是商業(yè)模式不閉環(huán)?！睆V汽慧侖科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理周仁義直言。他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，必須從兩方面取得突破：一是將機(jī)器人的大腦（大模型）和手（硬件）的功能提上去，二是依靠規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)將成本打下來(lái)。

周仁義特別強(qiáng)調(diào)了“靈巧手”的技術(shù)瓶頸，“很多（機(jī)器人）可以翻跟頭，可以跳舞，但如果要它疊衣服就很難了。80%（的功能）其實(shí)是通過手來(lái)實(shí)現(xiàn)的?！敝苋柿x認(rèn)為，只有解決了這些根本問題，提升了投資回報(bào)率（ROI），具身智能才能真正從“叫好”走向“叫座”。