每經(jīng)記者｜付克友    每經(jīng)編輯｜何小桃 楊軍    

春節(jié)的煙火散去，汽車市場卻遇冷。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)證實了這種“體感”：76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達(dá)預(yù)期。多家車企選擇沉默，延遲發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，這在以往并不多見。

但冷清之中，藏著兩個意味深長的“異類”：吉利穩(wěn)住了20萬輛大關(guān)；比亞迪的海外銷量首次超過國內(nèi)。

這兩個“異類”透露出2026年初我國車市的真實底色，即一邊是淘汰賽的殘酷廝殺，一邊是全球化的開疆拓土。分化，從未如此鮮明。

少數(shù)玩家公布“成績單”，更多品牌選擇沉默，這本身就是一種信號。

吉利能穩(wěn)住20萬輛，靠的不是運(yùn)氣，而是靠極氪和領(lǐng)克兩款車型的爆發(fā)。極氪同比增長70%，領(lǐng)克同比增長59%，加上燃油車板塊中國星系列的8萬多輛支撐，吉利向外界展示了“多條腿走路”的抗風(fēng)險能力。

那些“沉默的大多數(shù)”呢？它們或許正在經(jīng)歷長安汽車總裁趙非所說的“淘汰賽”——競爭只會更加殘酷，問題卻并不會隨著新年的到來而自動消失。對它們來說，這又是一個令人不安的信號。頭部企業(yè)開始公布海外銷量首次超越國內(nèi)的時候，許多品牌還在為如何消化庫存而焦頭爛額。

比亞迪完成了“歷史性一躍”：2月海外銷量超10萬輛，同比增長41.4%，首次超過國內(nèi)銷量。無疑，這是一個里程碑式跨越。

長期以來，中國汽車品牌在海外市場的存在感，就像春節(jié)期間的4S店——偶爾有人來看，但成交量很少。出口更像“選擇題”：國內(nèi)市場好做的時候，“出?！敝皇清\上添花；國內(nèi)市場遇冷，“出?！辈疟坏胗?。

但現(xiàn)在，比亞迪把這道“選擇題”變成了“必答題”。奇瑞2月出口12.49萬輛，同比增長41.5%，同樣證明了這一點(diǎn)。當(dāng)國內(nèi)市場由于春節(jié)因素而遇冷時，海外市場便成了最穩(wěn)定的“壓艙石”。這種“雙主場”格局，讓頭部車企擁有更大的戰(zhàn)略回旋空間：不在國內(nèi)“一棵樹上吊死”，才有資格談穿越周期。

更重要的是，這標(biāo)志著中國汽車行業(yè)的增長邏輯正在發(fā)生根本性變化。

過去我們談“出海”，更多的是“產(chǎn)品輸出”，把國內(nèi)庫存倒騰到海外；但現(xiàn)在，海外銷量占比過半，意味著企業(yè)必須在當(dāng)?shù)亟⑼暾匿N售、服務(wù)甚至生產(chǎn)體系。從“賣車”到“扎根”，這是質(zhì)的飛躍。

就像一枚硬幣的兩面，一面是國內(nèi)的“淘汰賽”，一面是全球化的“突圍戰(zhàn)”。

2月的數(shù)據(jù)清晰地表明，能夠“走出去”的品牌，在國內(nèi)車市的抗壓能力也更強(qiáng)。這不是偶然，能夠在海外市場站穩(wěn)腳跟，本身就是車企體系力的證明，包括產(chǎn)品力是否過硬，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹€(wěn)定，品牌是否有溢價能力。

反過來，海外市場的增長又為國內(nèi)提供了寶貴的戰(zhàn)略緩沖。當(dāng)合資品牌在“價格戰(zhàn)”中掙扎時，比亞迪和奇瑞已經(jīng)在全球多個市場同時發(fā)力。這種“內(nèi)外兼修”的能力，正是“淘汰賽”中最稀缺的生存資本。

在這個意義上，2月的車市數(shù)據(jù)，又像一面鏡子，照出了中國汽車產(chǎn)業(yè)真實的樣子。

對于一些沉默的品牌來說，這是一場“生死時速”的“生存戰(zhàn)”；對于吉利、比亞迪們，這是一場全球化的“突圍戰(zhàn)”。分化在加劇，差距在拉大。

但換個角度看，這未嘗不是一件好事。比亞迪海外銷量首次超過國內(nèi)，中國汽車真正開始在全球舞臺扎根，或許正在見證一個歷史性轉(zhuǎn)折，即中國汽車不再是“內(nèi)卷”代名詞，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中真正的“玩家”。

“淘汰賽”是殘酷的，但全球化是廣闊的。2026年初的中國車市正在用最激烈的方式，篩選出那些真正有實力的“選手”。

記者|付克友

編輯|何小桃?楊軍?杜恒峰

校對|段煉

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