每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜孫磊

圖片來源：攝圖網(wǎng)

日前，市場監(jiān)管總局（標準委）針對自動駕駛功能正式出臺《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021），該標準將于2022年3月1日正式實施。

據(jù)了解，該國標從動態(tài)駕駛任務、最小風險策略、設計運行范圍限制等多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0級~5級。日常中使用的車道居中輔助、自適應巡航等功能均被劃分為1級駕駛自動化。

該國標還明確了在各級別駕駛自動化等級中，駕駛員應承擔的職責，比如開啟自適應巡航功能時，駕駛員應和自動化系統(tǒng)共同完成駕駛操作。駕駛員還應承擔突發(fā)事件的應急操作，并在關鍵時刻介入動態(tài)駕駛任務，以保證車輛與乘客的安全。

值得注意的是，此次出臺的國標，對不同等級自動駕駛功能和相應權責分配進行了明確定義和劃分，為自動駕駛技術研發(fā)企業(yè)和汽車制造企業(yè)在未來系統(tǒng)設計與車輛制造過程等方面提供參考幫助的同時，也給車企對自動駕駛功能的宣傳套上了“緊箍咒”。

此前，由于不同等級自動駕駛功能在國內缺乏清晰的概念界定和政策監(jiān)督，不少車企在宣傳和實際銷售過程中過分夸大輔助駕駛功能，并存在概念混淆、過度宣傳現(xiàn)象。“輔助自動駕駛”“L2+”“L2.5”“L2.99”等由企業(yè)自行炮制的概念頻頻出現(xiàn)，易使消費者對車輛輔助駕駛功能產(chǎn)生過高的心理預期，導致在實際駕駛中采取錯誤操作。

接連發(fā)生的事故也在警示車主不能過分依賴輔助駕駛功能。8月中旬，一輛蔚來汽車在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，車主不幸身亡。目前根據(jù)已知線索，各方推測，事故原因疑似該車主在駕車過程中啟動了NOP領航輔助功能，但車輛未能識別道路上施工作業(yè)的工程車，直接與其發(fā)生相撞。

無獨有偶，就在蔚來事故發(fā)生的4日后，美國國家公路交通安全管理局正式宣布對特斯拉啟動在自動輔助駕駛系統(tǒng)方面的調查。美國國家公路交通安全管理局稱，自2018年以來，該部門已確認了11起與特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關的車禍，共造成1人死亡、17人受傷。

一時間，輔助駕駛功能是否被車企過度宣傳成為輿論關注的焦點。蔚來事件發(fā)生后，不少企業(yè)都對輔助駕駛描述進行了修改。其中，理想汽車官網(wǎng)將此前“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”修改為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，刪除了“高級”二字；小鵬汽車將“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”修改為“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，將“自動”改成了“智能”。

卷入事故風波的蔚來汽車則在其APP上向車主推送了NIO Pilot（智能領航系統(tǒng)）“考試”。推送的內容包括一條6分鐘的視頻和10道問答題，視頻主要介紹了蔚來NIO Pilot的主要功能和須知事項，明確NIO Piolt、NOP只是輔助駕駛，不是自動駕駛，在使用過程中司機必須全程握住方向盤。

如今新國標已正式出臺，將有利于規(guī)范企業(yè)宣傳，增進消費者對技術的理解，改善消費者因誤解而濫用、誤用輔助駕駛功能的情況，有利于提升公共交通安全。同時，新國標也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)管理提供理論支撐，有利于政府部門明確監(jiān)管對象，精準實施監(jiān)管政策，有效促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范、有序發(fā)展，還自動駕駛技術以真實的功能表述和適用情形，真正助益智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。